Australia, Harga Sebuah Kata Maaf

Hubungan bilateral Indonesia- Australia yang merenggang selama tiga bulan terakhir ini semakin terasa panas dengan sikap arogansi negeri eropa yang terdampar di benua selatan itu.  Australia telah melanggar batas perairan Indonesia tanggal 6 Januari 2014 ketika mengusir manusia perahu yang hendak “berkunjung tetap” ke negeri kanguru itu.  Kapal angkatan laut mereka telah masuk sampai 7 mil dari batas garis pantai pulau Rote NTT ketika mendepak pencari suaka sekalian menghina TNI yang dikatakan tak sanggup menjaga wilayahnya sendiri.

Perlakuan Australia yang bergaya cowboy termasuk menyiksa manusia perahu yang memang sudah tersiksa dinegeri asalnya, dinilai sangat keterlaluan.  Dunia yang memberi penilaian itu. PBB bahkan sudah memperingatkan Australia akan konsekuensi hukum internasional atas perlakuan tidak manusiawi dan mengabaikan keselamatan pengungsi politik itu yang hendak mencari kehidupan baru di negeri selatan itu. Australia akhirnya dipermalukan sendiri oleh tindakan semena-mena aparat militernya yang justru menampar wajah diplomatiknya di dunia internasional.

Jangan dikira Indonesia tidak siap

Permintaan maaf tanpa syarat Australia ke Indonesia atas pelanggaran teritori perairan Indonesia tanggal 17 Januari 2014 sejatinya disebabkan oleh ketakutan Australia akan tuntutan hukum internasional yang diajukan Indonesia.  Australia jelas melanggar konvensi hukum laut internasional karena oleh sebuah sebab non navigasi seenaknya saja mengacak-acak teritori perairan Indonesia untuk mengembalikan manusia perahu yang datang dari wilayah Indonesia.  Belum lagi menyiksa beberapa pengungsi yang sudah tersiram gelombang laut dan terombang-ambing.  Jelas-jelas melanggar HAM.

TNI AL sudah mengirimkan sejumlah KRI ke wilayah depan Darwin dan melakukan patroli lebih ketat. Satu fregat telah disiagakan di Kupang.  Lantamal Kupang yang sudah diresmikan beberapa tahun yang lalu selayaknya tersedia minimal 3 Korvet dan 1 Fregat.  Hanya kapal-kapal yang berjenis kelamin seperti ini yang pantas mengawal laut dalam di selatan Indonesia.  Indonesia memiliki puluhan kapal perang striking force mulai dari Ahmad Yani Class, Diponegoro Class, Parchim Class, Fatahillah Class.

Seandainya Tony Abbott Nopember 2013 lalu bisa menurunkan tensi arogansinya dalam etika pergaulan dengan negara kultur timur seperti Indonesia dan minta maaf, rangkaian cerita kalangkabutnya dia menghadapi pengungsi perahu tidak sampai mempermalukan dirinya di mata Internasional.  Untuk urusan sadap menyadap dia gengsi untuk minta maaf padahal jelas nyata.  Tetapi ketika dia terjebak dalam permainan manuver yang sok pamer kekuatan militer lalu seenaknya melanggar wilayah negara lain, muncul ketakutan pada bayangan sendiri lalu minta maaf tanpa syarat kepada Indonesia. 

Coba kalau dulu minta maaf.....

Di satu sisi Australia sangat mahal untuk meminta maaf demi gengsi bertetangga tetapi ketika dunia internasional mulai menuding  dan mencela perilaku aparat militernya, buru-buru minta maaf. Ironinya lagi pada tanggal yang sama 17 Januari 2014 Australia juga membatalkan keikutsertaannya dalam latihan angkatan laut gabungan dengan 17 negara lain yang disebut Naval Exercise Komodo dimana Indonesia menjadi tuan rumah.  Latihan 18 negara itu mengambil area di perairan Natuna dan Laut Cina Selatan yang akan berlangsung Maret sd April tahun ini.

Pelajaran dari semua keangkuhan dan gaya ambigu Australia ini adalah dengan memperkuat terus menerus angkatan laut dan udara RI.  Kita bersetuju dengan adanya penambahan kapal selam Kilo dan pengadaan jet tempur Sukhoi SU35.  Untuk laut selatan memang diperlukan kehadiran KRI berkualifikasi korvet dan fregat untuk mengimbangi arogansi militer negeri bule itu.  Diluar pengadaan kapal PKR 10514 yang sedang dibuat di Belanda dan menunggu kehadiran 3 kapal perang “Bung Tomo Class” yang masih didandani di Inggris, kita masih perlu tambahan kapal fregat.  Untuk menjaga laut dalam dan gaya bertetangga negeri selatan atau jiran yang suka mengklaim kita perlu sedikitnya tambahan 6-8 fregat selain yang disebut diatas.

Kita memang harus berhitung cermat dengan Australia.  Kita tetap menjaga hubungan diplomatik yang saling menghargai.  Namun kalau tetangga tetap bergaya arogan, suka mendikte kita pun perlu tunjukkan nilai kita di depan dia.  Nilai itu adalah tetap menjaga sapa dan santun tapi juga acuh.  Ketika keacuhan itu baru berlangsung 3 bulan, ternyata kawan di sebelah selatan itu kalangkabut juga sebab teman pintu asianya tutup pintu dan hanya membuka jendela. 

Lalu yang jadi sasaran amuknya ya si pengungsi tadi, lalu masuk halaman rumah orang lain untuk memancing kemarahan. Tapi yang punya halaman tak terpancing karena ini bagian dari ritme kecerdasan diplomatik.  Akhirnya dunia yang mencibirnya, PBB mengancamnya, mukanya tertampar, sakitnya tak seberapa tapi malunya ini.  Itulah harga sebuah kata maaf yang tak terucap di awal kisah dan membawa negerinya menjadi terisolasi bersama pengungsi.  Dan kita pun tetap cuek bebek saja, bukankah begitu pak Marty ?

 

analisis. 

Terma SCANTER 4100: Radar Intai Terbaru Untuk KRI Fatahillah 361

Meski tergolong alutsista tua, tapi keberadaan frigat Fatahillah Class punya arti tersendiri bagi TNI AL. Selain dibekali persenjataan yang cukup padat dengan kaliber besar, seperti meriam Bofors 120 mm dan rudal anti kapal MM-38 Exocet, Fatahillah Class yang terdiri dari KRI Fatahillah 361, KRI Malahayati 362 dan KRI Nala 363, adalah produk gress yang dibeli baru. Setelah sekian lama sebelumnya lebih banyak membeli alutsista bekas.

Penandatanganan kontrak pengadaan Fatahillah Class dilakukan sejak 1975, sebagai pembuatnya adalah galangan Wiltin Fijenoord, Schiedam, Belanda. Dan, secara bertahap ketiga kapal perang ini diserahkan pada periode tahun 1979 – 1980. Di masa-masa awal kehadirannya, Fatahillah Class jelas sangat mumpuni, selain senjatanya yang lumayan gahar, perangkat elektronik dan sensor yang ditanam pun tergolong yang paling canggih. Tapi perkembangan teknologi, tuntutan serta tantangan tugas yang kian dinamis, menjadikan perlahan perangkat elektronik dan sista Fatahillah Class mulai terlihat usang.

Untuk urusan sistem senjata, rasanya MM-38 Exocet sudah tergolong rudal anti kapal yang uzur. Belum lagi, Fatahillah Class sedari awal tak dibekali rudal anti serangan udara (SAM), hal tersebut menjadikan sisi pertahanan korvet berdaya hancur frigat ini menjadi lemah, meski keberadaan roket anti kapal selam Bofors 375 mm dan meriam Bofors 120 mm masih menjadi efek deteren, terutama dalam misi BTK (bantuan tembakan kapal) ke target permukaan.

Masa pengabdian Fatahillah Class pun belum ada tanda-tanda akan berakhir, justru TNI AL telah melakukan serangkaian upgrade untuk meningkatkan kinerja frigat ini. Salah satunya yang sudah terbaca adalah upgrade pada elemen perangkat elektronik. Berdasarkan siaran pers dari Terma, perusahaan penyedia solusi pertahanan dan antariksa asal Denmark, pada 10 September 2013 lalu, Kementrian Pertahanan (Kemhan) RI telah menandatangani kontrak dengan Ultra Electronis Command and Control Systems senilai US$ 51 juta. Dalam rangkaian solusi integrasi elektronik tersebut, pihak Ultra Electronics yang berbasis di Inggris dan Kemhan RI menunjuk Terma untuk memasok perangkat radar pengintai (surveillance radar). Dalam siaran pers, disebutkan kontrak upgrade hanya difokuskan menggarap salah satu dari Fatahillah Class, yakni KRI Fatahillah 361.

Radar pengintai yang dipasangkan di KRI Fatahillah yakni jenis SCANTER 4100. Radar intai ini punya kemampuan untuk mengendus obyek di permukaan dan udara secara simultan. Dibanding jenis radar lainnya, keunggulan SCANTER 4100 mampu beroperasi optimal meski cuaca di laut buruk dan disertai gelombang tinggi. Dari PIT (Pusat Informasi Tempur), awak KRI Fatahillah bakal mampu mengidentifikasi obyek dalam jarak medium pada pola 2D (dua dimensi). Jangkauan intai radar ini mencapai 96 nautical mile (setara dengan 177,91 Km). Sementara jangkauan pindah ke udara mencapai ketinggian 35.000 feet (setara 10.668 meter) dengan kecepatan rotasi 8 – 46 rpm.

Tampilan radar SCANTER 4100

Kebisaan lain yang ditawarkan SCANTER 4100 yakni mampu mendeteksi datangnya pesawat tempur, helikopter dan rudal anti kapal, termasuk rudal yang terbang dalam pola sea skimming (dekat dengan permukaan air laut untuk menghindari radar), kemudian handal untuk mendeteksi secara dini obyek berupa ancaman berdimensi kecil (perahu karet dan boat) saat cuaca buruk.

Dengan mengadalkan frekuensi antara 8850 – 9000 Mhz dan X-band, radar ini dapat pula membantu pengendalian pesawat tanpa awak (UAV) dan memandu operasional helikopter. Disokong teknologi antena IFF (identification friend of foe) dan stabilizing platform, SCANTER 4100 dapat men-track 500 obyek (target) di permukaan dan 100 obyek subsonic dan supersonic di udara dalam waktu bersamaan. Untuk menunjang operasionalnya, radar ini di dukung perangkat air cooled racks dan water cooled racks yang ditanam di bawah dek.

Perangkat transmisi dan utility rack SCANTER 4100, terletak di bawah dek, dibekali dengan pendingin air.

Situasi di Pusat Informasi Tempur (Combat Information Center), disinilah output dari sistem radar diolah dan dianalisa.

Secara keseluruhan, adopsi SCANTER 4100 menjadikan frigat Fatahillah kian bergigi, pasalnya dalam kondisi cuaca buruk, dimana penglihatan visual terbatas, deteksi terhadap ancaman tetap dapat dipantau. Data yang dihasilkan dari radar ini juga dapat di transmisikan Command Management System untuk menggerakan Fire Control System untuk proses analisa pada target lawan. Lepas dari misi tempur, keberadaan radar intai ini juga bisa berperan penting dalam misi SAR (search and rescue).

Bila dibandingkan dengan radar sebelumnya di KRI Fatahillah, yakni kombinasi radar udara DA-5, S-Band, low pulse 2600, dan radar senjata WM 28, maka jarak endusan radar hanya mencapai 32 mil (setara 51,5 Km). Menurut informasi dari Terma, selain ideal dipasang pada frigat dan korvet, jenis radar intai ini juga pas digunakan pada kapal penjaga pantai dan LPD (landing platform dock). Setelah KRI Fatahillah yang telah dipercanggih, semoga upgrade yang sama juga menyambangi KRI Malahayati dan KRI Nala. (Bayu Pamungkas)

Indomil. 

T-33A Bird: Jadi Ikon Komik Hingga Operasi Tempur di Timor Timur

Tak banyak perangkat militer yang sukses dijadikan sebagai ikon dalam komik. Tapi ada satu yang dirasa sangat menarik, yaitu pesawat latih T-33A Bird. Tidak tanggung-tanggung, T-33A menjadi ikon dalam komik tahun 80-an asal Perancis, Tanguy dan Laverdure. Dimulai dari judul “Pendidikan Para Elang”, kemudian berlanjut di sekuel kedua “Demi Kehormatan.” T-33A menjadi pesawat andalan bagi para siswa pilot pemburu Perancis.

Dengan mengambil latar cerita di Sekolah Pendidikan Pilot Pemburu di kota Meknes, Maroko. Aksi Tanguy dan Laverdure digambarkan cukup dramatis, termasuk dalam beberapa plot serangan udara di kawasan padang pasir. Bagi penulis, T-33A adalah pesawat yang punya kesan tersendiri. Alasannya sederhana, T-33A ternyata juga pernah digunakan oleh TNI AU. Dan, keberadaan T-33A juga membawa dampak penting bagi kesiapan pertahanan udara nasional.

Sejenak mengingat kebelakang, pasca berubahnya haluan politik RI dari Blok Timur ke Blok Barat pasca revolusi 1965. Maka kesiapan alutista di lini udara begitu melorot, yang tadinya Indonesia disebut sebagai “Macan Asia,” akibat embargo dari Uni Soviet dan Pakta Warsawa, seolah RI berubah menjadi “Macan Ompong Asia.” Begitu banyak pesawat modern dari Uni Soviet yang tak berdaya akibat dihentikannya pasokan suku cadang. TNI AU pun memasuki periode galau, banyak penerbang tempur yang tak lagi bisa mengudara. Baru kemudian, lewat pendekatan dengan pihak Barat, Indonesia mulai kedatangan pesawat tempur muka baru, yaitu F-86 Avon Sabre dari Australia dan T-33A dari AS.

Corak Shark Teeth menjadi ciri khas T-33A dalam misi tempur di Timor Timur

Cover Komik Tanguy dan Laverdure – “Demi Kehormatan.”

Bersamaan dengan kedatangan 23 unit F-86 Avon Sabre, pada tanggal 23 Agustus 1973, TNI AU menerima 19 pesawat latih Lockheed T-33A-10 Bird (Shooting Star) dari Amerika Serikat . Ke-19 pesawat tersebut diserahkan tanpa senjata. Pesawat yang didatangkan ke Indonesia diambilkan dari military stock AS yang berada di Subic, Filipina. Kemudian menyongsong antisipasi terhadap situasi di Timor Portugis yang kian memanas, kemudian dilakukan upaya meningkatkan kekuatan pesawat bersenjata dalam operasi udara di Timor Timur, maka pada bulan Mei 1978 Dinas Penelitian dan Pengembangan TNI AU (Dislitbangau) melakukan upaya modifikasi dengan menambahkan sistem senjata pada T-33A.

Modifikasi yang dimaksud adalah pemasangan senapan mesin, bom, dan roket. Pelaksanaan modifikasi dilakukan dengan memasang dua senapan mesin Browning AN-M3 kaliber 12,7mm pada kedua sisi hidung bawah pesawat. Setiap pucuk senapan mesin dipasok dengan rangkaian peluru berisi 250 peluru tajam yang diselingi dengan peluru api dan peluru asap. Selain itu, T-33A juga dipersenjatai dengan bom 100lbs dan dua peluncur roket LAU-68, masing-masing peluncur terdiri dari 7 roket FFAR 70mm. Yang menarik, alat bidiknya menggunakan jenis KB-13 yang dicomot dari pesawat pembom taktis Ilyushin Il-28B buatan Uni Soviet. Uji coba senjata dilakukan di AWR (air weapon range) Pulung, Ponorogo, Jawa Timur.

Langkah modifikasi T-33A dengan beragam racikan senjata, dinggap sebuah langkah yang berani. Hal itu disebabkan senjata maupun pesawat yang dipasang bukan asli untuk T-33.Bahkan antara senjata dan alat bidik yang dipasang merupakan perpaduan antara Blok Barat dan Blok Timur. Selain itu modifikasi tidak dilakukan melalui wind tunnel (terowongan angin) untuk menguji weight and balance. Modifikasi T-33A bukan itu saja, Wing Logistik 30 di Lanud Abdulrachman Saleh memodifiksasi wing roof spar sehingga air frame pesawat ini yang semula hanya mampu menahan gaya gravitasi di level 3G force, setelah ditingkatkan kemampuannya, T-33A dapat menahan tekanan hingga 7G sampai 8G force. Tentu saja, kemampuan yang ditambahkan ini dapat berperan penting dalam manuver air to air.

Secara umum, TNI AU member dua warna pada bodi T-33A, untuk versi yang telah dipersenjatai, warnanya adalah hijau – abu abu dengan corak gigi hiu pada bagian hidungnya. Sementara untuk versi yang tidak dipersenjatai, warnanya tetap putih dan digunakan sebagai pesawat latih menggantikan L-29 Dolphins. Untuk versi latih, T-33A ditempatkan dalam Skadron Pendidikan 017. Untuk T-33A yang dipersenjatai, atau disebut TA-33A yang ditempatkan di Skadron Udara 11 Buru Sergap, bersama dengan F-86 Avon Sabre. Skadron 11 kala itu ber-home base di lanud Iswahjudi, Madiun – Jawa Timur. Dengan bergabungnya T-33 ke dalam unit buru sergap, maka sejak itu pula kode registrasi pesawat menjadi TS (tempur strategis).

T-33A Thunderbirds, pernah dipercaya sebagai pesawat tim aerobatik AU AS

Beraksi di Timor Timur
Selama operasi Seroja, T-33A Bird yang beroperasi di Timor Timur dibawah naungan Operasi Cakar Garuda. Dengan telah dipersenjatainya T-33, maka pesawat ini tampil dengan wajah baru, yakni bercat hijau tua dengan corak Moncong ikan Hiu Macan (Shark Teeth) hasil rancangan Lettu Pnb F. Djoko Poerwoko. Dengan corak Shark Teeth, menjadikan T-33A serupa dengan B-26B Invader, P-51D Mustang yang mengadopsi juga corak Shark Teeth. Bahkan, generasi terbaru, penempur propeller EMB-314 Super Tucano juga mengusung corak legendaris ini. TNI AU menempatkan satu flight pesawat T-33 yang ditempatkan di lanud Baucau sekitar enam bulan pada tahun 1978.

T-33A warna putih, versi yang tidak dimodifikasi dengan sistem senjata

Sebelum pelaksanaan Operasi Cakar Garuda, para penerbang T-33A berlatih penembakkan di AWR Pulung, Ponorogo, dengan berbagai persenjataan dan metode pemboman. Dari teori dilanjutkan dengan praktek weapon delivery yang hampir dilakukan setiap hari. Mengingat persenjataan yang digunakan merupakan hasil rekayasa, maka baru beberapa minggu kemudian ditemukan mile setting untuk tiap-tiap pesawat. Pasalnya antara satu pesawat dengan pesawat lainnya berbeda, setiap pesawat punya karakteristik masing-masing. Dengan demikian, setiap penerbang harus tukar menukar informasi tentang data bila akan melakukan weapon delivery. Latihan penembakkan dari T-33A yang akan dioperasikan di Timor Timur cukup rumit dan memakan waktu, tetapi dalam persiapan suatu operasi udara hal itu merupakan hal yang biasa.

Kendala yang digadapi oleh penerbang T-33 dalam memberikan BTU (bantuan tembakan udara) kepada unit infanteri TNI AD dan Korps Marinir TNI AL ada di masalah komunikasi radio. Kendala itu disebabkan T-33 tidak memiliki radio dengan frekuensi VHF-FM standar AD dan Marinir. Kasus serupa juga terjadi pada pengoperasian B-26B Invader dan AC-47 Gunship di Timor Timur. Selain itu, T-33 juga tidak memiliki cross gate yang mampu merubah frekuensi VHF-AM menjadi VHF-FM atau sebaliknya. Untuk mengatasi kendala diatas, penerbang T-33 melakukan rekayasa dengan menempatkan radio taktis PRC-77 di kokpit bagian belakang. Dalam prakteknya, radio PRC-77 harus dipangku oleh penerbang –II yang duduk di back seat. Dalam perkembangan selanjutnya, radio ini ditempatkan disisi kiri back seat secara permanen.

Dengan adopsi PRC-77 bukan berarti masalah terpecahkan, sebab mutu pembicaraan radio darat ke udara melalu PRC-77 yang diterima biasanya kurang jernih akibat berbaur dengan suara kreseg-kreseg dan kadang-kang hilang timbul. Penyebabnya ternyata karena T-33 yang berkecepatan tinggi (960 km/jam). Sehingga dalam waktu singkat pesawat telah berada di luar jarak jangakauan frekuensi radio VHF-FM di darat.

Kecepatan Tinggi Jadi Masalah Untuk COIN
Kecepatan tinggi bisa menjadi keunggulan dalam suatu kesempatan, tapi pada tugas-tugas seperti misi anti gerilya atau COIN (Counter Insurgency), maka pesawat dengan kecepatan tinggi menjadi tidak efektif. Dengan kecepatan tinggi, penerbang cenderung kesulitan untuk menemukan sasaran. Dalam prakteknya, penerbang T-33 baru mudah mengenali sasaran setelah infanteri AD atau Marinir memberika spotting dengan melemparkan mortir asap.

Operasi udara T-33 dengan nama sandi Cakar Garuda berlangsung selama enam bulan di Timor Timur, tidak ada kerugian baik personel maupun material. T-33A resmi dioperasikan TNI AU dalam kurun waktu 7 tahun (1973 – 1980). Selama periode tersebut, sudah enam pilot gugur dalam tiga kecelakaan terpisah. (Haryo Adjie Nogo Seno)

Spesifikasi Lockheed T-33A Bird
Awak : 2
Sayap : 11,85 meter
Panjang : 11,40 meter
Mesin : 1 Allison J33-A-35 Tenaga 2.360 kg
Berat Kosong : 3.775 kg
Berat Take off Max : 6.865 kg
Kecepatan Max : 960 km/jam
Jarak Tempuh : 1.700 km
Ketinggian Terbang : 10.000 – 14.000 meter

• Indomil.

N219, Akankah Terkendala Pemilu 2014

2014  akan jadi tahun penentuan bagi realisasi pesawat komuter N219.  Anggaran sudah diteken pemerintah. Tapi, tak sedikit pihak risau oleh karena adanya hajatan nasional Pemilu dan pergantian pemerintahan.

Di atas kertas, praktis tak ada lagi yang meragukan desain atau rancang  bangun pesawat transpor dua mesin 19 penumpang ini. Baik pimpinan PT Dirgantara Indonesia selaku pelaksana proyek pembuatan maupun Lapan sebagai pemilik proyek, yakin N219 feasible untuk diterbangkan. Terlebih karena  dari segi teknologi tak ada yang perlu dikaji lebih lanjut.

Dari segi kelangsungan produksi juga praktis tak ada sentimen negatif. Sejumlah operator penerbangan telah menyatakan siap membeli. Pesawat ini termasuk yang ditunggu-tunggu untuk dijadikan kuda beban di ratusan rute pengumpan. Namun, hajatan Pemilihan Umum di pertengahan tahun ini dan ketepatan penggunaan anggaran yang sudah siap diturunkan pada 2014 memang masih menyisakan pertanyaan.

Akankah pertarungan antarkekuatan politik di dalam negeri masih memberi ruang yang kondusif bagi pembuatan pesawat ini?

Pertanyaan tersebut tak ayal diajukan wartawan kepada Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional/Kepala Bapennas Prof Dr Armida S. Alisjahbana saat berkunjung ke Pusat Teknologi Penerbangan Lapan, Rumpin, Banten, akhir November 2013. “Ini harus jalan karena pesawat ini diperlukan untuk konektivitas daerah-daerah terpencil. Program N219 juga dinilai penting untuk mendorong program pengembangan industri strategis dan penguasaan bangsa ini atas iptek dan inovasinya. Jadi sebagai program yang multiple objectives, positioningnya sudah amat kuat,” ujarnya kepada Angkasa.

Menteri Armida tak saja mendapat penjelasan rinci di seputar program pengembangan N219, tetapi juga tentang program pengembangan roket, satelit serta sistem penginderaan jauh yang telah maupun akan dilakukan enjinir-enjinir Lapan. Hadir dalam acara tersebut Dirut DI Budi Santoso, Kepala Lapan Bambang S. Tejasukmana, Direktur Teknologi dan Pengembangan DI Dr Andi Alisjahbana, Deputi Teknologi Dirgantara Lapan Prof Dr Soewarto Hardhienata, Kepala Pustekbang Dr Gunawan Prabowo, para deputi Bappenas, dan Tim Program N219.

Sejumlah pihak menyatakan, kunjungan Menteri PPN/Kepala Bappenas bisa diterjemahkan sebagai sinyal keseriusan Pemerintah terhadap proyek yang yang nantinya akan jadi portopolio pertama penggarapan pesawat terbang di Tanah Air. Dikatakan baru untuk pertama kali, karena memang baru kali inilah Indonesia menyiapkan seutuhnya sebuah pesawat terbang transpor, mulai dari struktur fisik sampai ke urusan dokumen kelengkapannya.

Dokumen kelengkapan tersebut -- di antaranya berupa type certificate application dan flight permit – selanjutnya akan diurus oleh DI ke Direktorat Kelaikan Udara Pengoperasian Pesawat Udara, Kementerian Perhubungan.  “Kedua pihak selanjutnya akan memastikan detail spesifikasi yang tepat untuk keperluan comformity approval. Dalam pembuatan NC-212 dan CN235, tahapan ini tidak ada karena semua sudah diselesaikan pihak CASA,” ungkap Bambang Tejasukmana.

“Ini artinya, jika semua bisa dikerjakan dan berhasil, Indonesia bisa baru bisa dikatakan mampu mengerjakan pesawat secara seutuhnya dan ini prestasi buat kita semua,” tergasnya.

Kerja antardepartemen

Angkasa mencatat, sejauh ini program N219 masih bergulir sesuai jadwal. Dua prototipe ditargetkan selesai akhir 2014 dan menjalani uji terbang setahun kemudian. Mengutip keterangan Pustekbang, sampai dengan akhir 2013, Tim Program N219 sudah merampungkan tahapan Preliminary-Design. Dalam tahapan yang telah berlangsung sejak pertengahan 2012 itu, mereka di antaranya telah menuntaskan seluruh rangkaian Power On Wind Tunnel Test pesawat  di fasilitas terowongan angin Pustekbang.

Di terowongan angin subsonik tersebut, model N219 skala kecil diberi hembusan asap untuk memastikan kualitas desain aerodinamisnya. Setelah ini, memasuki 2014, kedua pihak akan bahu membahu menggarap Detail Design, Fabrication & Assembly, lalu Ground Test serta Flight Test & Certification. Oleh karena keempat tahapan butuh waktu cukup panjang, penuntasannya akan berlanjut hingga 2015 bahkan 2016. Selain di Pustekbang, Rumpin, pengerjaan program juga dilakukan di fasilitas DI di Bandung, Jawa Barat.

Kepada Angkasa, Menteri Armida mengatakan, pemerintah menginginkan program ini tuntas karena pesawat yang akan dihasilkan bisa digunakan untuk ikut mendukung pembangunan perekonomian di banyak daerah terpencil. “Indonesia memang bisa membeli pesawat sekelas ini dari luar. Namun kalau bisa membuat sendiri, kenapa tidak dilakukan? Kalau pun ada yang harus dicermati, itu adalah tentang sistem kerja antardepartemen, proses produksi dan soal standarisasi komponen. Namun itu semua juga bisa kita kerjakan,” terangnya.

Kepala Lapan Bambang Tejasukmana mengungkap, untuk program N219, Pemerintah telah sepakat menggelontorkan dana Rp310 miliar pada tahun anggaran 2014 dan Rp90 miliar pada 2015. Sementara untuk pengerjaan di tahun 2016, akan dipastikan lebih lanjut setelah pemerintahan baru hasil Pemilu 2014 bekerja. Baginya, anggaran 2016 masih terbilang krusial karena akan digunakan untuk membiayai type certificate. Tanpa ini, pesawat tidak bisa diterbangkan dan belum boleh diproduksi.

N219 sendiri bukanlah satu-satunya program yang tengah digarap Pustekbang. Menyusul keberhasilan dalam rekayasa teknologi kendali penerbangan pada pesawat nirawak LSU-02 yang beberapa bulan terbang autonomous sejauh 200 kilometer di Pantai Selatan Jawa Barat, mereka telah menyiapakan proyek riset selanjutnya, yakni pembuatan Lapan Survelillance Aircfrat. Pesawat bermesin tunggal bodi ramping mirip glider ini sejatinya adalah pesawat STEMME 15 buatan Jerman.

                “Di tengah segala keterbatasan dan usia unit yang masih tergolong muda ini, kami memang harus  berfikir strategis. Sementara sebagian SDM fokus pada  N219, sebagian lagi kami kirim ke Jerman untuk menguasai reverse-engineering glider yang biasa dipakai untuk misi surveillance,” kata Kepala Pustekbang Gunawan Prabowo seraya menambahkan bahwa tugas belajar itu dilakukan di STEMME, pabrik pesawat terbang ringan di Strausberg/Berlin.

                Selain untuk misi surveillance, pesawat terbang ringan unik untuk dua awak tersebut juga akan diaplikasikan sebagai pesawat riset pemula. Sebagai pesawat surveillance yang unik dan dilengkapi berbagai peralatan elektronik, STEMME 15 juga akan dimanfaatkan untuk melakukan verifikasi dan validasi citra satelit, pemotretan foto udara, monitoring dan pemetaan daerah banjir, pemantauan titik panas kebakaran hutan, SAR dan misi riset Lapan lainnya.

                STEMME 15 memiliki panjang badan 8,52 meter, rentang sayap 18 meter, maximum take-off weight 1.100 kilogram dan mampu terbang dengan kecepatan maksimum 314 km/jam dengan mesin tunggal Rotax 914 F2/S1. Sebagai glider sendiri, pesawat ini mampu terbang hingga ketinggian 7.620 meter di atas permukaan laut dan jarak jelajah (dalam moda jarak jauh) sampai 2.500 kilometer. 

                ------------

Data Spesifikasi N219

-          Kecepatan jelajah maksimum   :   210 knot

-          Jangkauan maksimum dengan muatan                  :   831 mil-laut

-          Stall-speed                                                         :     59 knot

-          Jarak lepas-landas  (MTOW, ISA, SL)        :   426 meter

-          Jarak pendaratan (MLW, ISA, SL)              :   484 meter

-          Berat maksimum lepas-landas                   :  7.030 kg

-          Muatan maksimum                                         :  2.318 kg

-          Kapasitas bahan bakar maksimum            :  1.588 kg

-          Ketinggian jelajah maksimum                     :  24.000 kaki

-          Mesin                                                                   :  2 x PT6A-42, 4 blades

-          Tenaga lepas landas                                        :  2 x 850 SHP

Angkasa. 

Heroisme Pilot-pilot Penerbal Pendaratan Darurat Hingga Misi SAR

Sejak tahun 1956 atau bertepatan dengan berdirinya Penerbangan Angkatan Laut (Penerbal) kiprah para pilot tempur Penerbal telah mewarnai heroisme sejumlah pertempuran di Tanah Air. Tidak hanya misi tempur para pilot Penerbal juga menunjukan semangat kepahlawanan dalam misi non perang.

Sepak terjang para pilot Penerbal dalam berbagai misi tempur seperti Operasi Trikora, Operasi Dwikora, Opreasi Seroja, dan lainnya juga makin profesional kendati mereka harus kehilangan nyawa. Pesawat-pesawat yang dioperasikan oleh para pilot Penerbal dalam beragam misi tempur antara lain Gannet, CASA 212, Alloute II, Nomad N22/N 24, Bolkow Bo-105, Mi-4, DC-3, IL-28, dan lainnya. 

Menurut salah satu pilot Penerbal yang juga saksi hidup sejumlah misi tempur yang dilaksanakan para pilot Penerbal, Kolonel (Purn) H. Dana Is (70), para sejawatnya memang terkenal pemberani. Dana yang pernah menerbangkan pesawat pengebom torpedo Il-28M dan Dakota telah kehilangan beberapa senior karena keberanian sekaligus kenekatan mereka.

“Penerbal pernah memiliki pesawat Il-28 sebanyak 12 unit. Sepuluh unit Il-28M untuk pengebom torpedo dan dua unit lainnya Il-28U untuk pesawat latih. Saat itu sebagai pilot muda para senior semangat sekali untuk berperang sehingga kadang-kadang sikap berani mengalahkan akal sehat,’’ papar Dana yang juga alumni Akademi Angkatan Laut tahun 1967 itu. “Oleh karena itu meskipun suku cadang makin menipis akibat renggangnya hubungan RI dan Rusia, para pilot IL-28 masih berani terbang sehingga sejumlah kecelakaan pun tidak bisa dihindari,” tambahnya.

Mendarat darurat

Selama melaksanakan misi penerbangan  baik dalam latihan maupun pertempuran dari 12  Il-28 yang tergabung dalam Skuadron 500, lima di antaranya mengalami kecelakaan (accident). Satu pesawat mendarat darurat di Pantai Banyuwangi, Jawa Timur. Tiga awak Il-28, Letnan Muda (LMU) Wulang Sutekowardi dan seorang navigator, Suyono berhasil mendarat selamat tapi pesawatnya rusak total. Satu pesawat Il-28 lainnya hilang dan tidak kembali ke pangkalan pada waktu latihan terbang navigasi di atas Pulau Masalembo, Madura.

Ironisnya penerbang yang hilang di Masalembo adalah LMU Wulang yang pernah mendarat selamat di pantai. Dua awak Il-28 yang hilang bersama LMU Wulang adalah navigator Gatot Mulyohadi dan operator persenjataan  di pesawat, Kopral Sudjati. Kecelakaan berikutnya ketiga, keempat, dan kelima adalah kecelakaan saat mendarat. Dua kali terjadi di Pangkalan Udara Kemayoran, Jakarta dan satu lagi terjadi di Pangkalan Udara Makassar, Sulawesi Selatan. Beruntung dalam tiga kecelakaan terakhir tidak terjadi korban jiwa. 

“Menjadi pilot Penerbal memang banyak tantangannya karena kehidupan para pilotnya berada dalam situasi high risk. Kondisi itu sangat kami pahami maka latihan dan sikap disiplin dan teliti dalam menerbangkan  menjadi sangat penting. Kami kemudian hanya berani terbang setelah menandatangani dokumen kelaikan terbang. Khsususnya untuk terbang malam,’’ tambah Dana.

Ketika Dana kemudian bergabung dengan Skuadron Udara 600 dan menerbangkan pesawat angkut C-47 Dakota sejumlah kecelakaan yang menjadi tantangan para pilot dan awak pesawat juga terjadi. Satu Dakota kecelakaan sewaktu mendarat di Pangkalan Udara Selaparang, Lombok. Satu Dakota lagi mengalami kecelakaan saat terbang di atas udara Karawang, Jawa Barat (1968).

Dana yang saat itu bergabung bersama rekan satu angkatannya, Kolonel (Purn) Sujarwo (71) dan kenyang makan asam garam dalam misi penerbangan militer ke Timor-Timur,  mengisahkan tentang pendaratan darurat C-47 di Karawang. Peristiwa pendaratan darurat yang menghebohkan itu menurut informasi resmi dari TNI AL akibat kerusakan mesin. Peristiwa berlangsung sekitar tahun 1968. Pesawat C-47  bermuatan penuh logistik itu dipiloti oleh senior mereka Letkol Johan dan berhasil melakukan pendaratan darurat di lokasi persawahan tanpa menimbulkan korban jiwa.

“Yang sebenarnya terjadi pesawat C-47 akan mendarat di Pangkalan Udara Halim Perdanakusuma, Jakarta. Tapi waktu itu sedang ada Presiden Soeharto yang akan terbang menggunakan pesawat kepresidenan. Dakota akhirnya disuruh menunggu sambil berputar-putar di udara (holding),” jelas Sujarwo. “Tapi sampai bahan bakar hampir habis Dakota masih belum diizinkan turun di Halim karena masih ada acara seremonial untuk presiden. Akibat holding terlalu lama,  akhirnya bahan bakar Dakota benar-benar habis dan pilot memutuskan untuk mendarat darurat di persawahan yang ada di Karawang,’’ tambah Sujarwo sambil menekankan C-47 memang dirancang untuk bisa mendarat secara aman ketika mesin mati.

“Berdasarkan pengalaman saya menerbangkan Dakota memang telah diberi pelatihan untuk mendarat secara darurat. Caranya, waktu melaksanakan pendaratan darurat untuk C-47 tetap dilakukan sesuai prosedur seperti ketika mesin hidup. Pesawat diposisikan stabil, power digenjot untuk menghabiskan bahan bakar, daratkan secara normal, dan dipastikan tak akan ada benturan serta ledakan,’’ jelas Sujarwo. ‘’Itu bisa terjadi karena mendarat darurat di persawahan yang landai dan ledakan tidak muncul karena bahan bakar sudah habis,’’ tambahnya.

Namun, karena Letkol Johan mendaratkan Dakota secara darurat gara-gara menunggu aktivitas Presiden Soeharto di Halim, tak ada penghargaan baginya meskipun semua awak pesawatnya selamat dan dalam kondisi  sehat walafiat.

Misi SAR

Baik Dana maupun Sujarwo memang tidak menerbangkan helikopter tapi keduanya memiliki rekan satu angkatan yang saat itu masih berpangkat perwira remaja, Kapten Antonius Suwarno, yang terkenal mahir menerbangkan helikopter. Pilot yang akrab dipanggil Anton itu  dikenal sebagai pahlawan ketika terjadi musibah jatuhnya pesawat Twin Otter Merpati bulan Maret 1977, di Gunung Tinombala, Palu, Sulawesi Tenggara. Sebagai pilot heli Kapten Anton  mahir menerbangkan heli jenis Mi-4, Allouete II, dan Bo-105. Demikian mahirnya khususnya terbang heli di ketinggian ekstrem, Kapten Anton pun selalu dikirim ke berbagai misi tempur, khususnya di Timor-Timur (Operasi Seroja).

Pesawat Twin Otter yang membawa 18 orang dewasa dan 2 anak-anak bertolak dari landasan udara di Palu pukul 11.56 WIT menuju Toli-Toli. Pesawat kemudian dinyatakan kecelakaan karena kehabisan bakar pada pukul 18.00 WIT dan Badan SAR Nasional (Basarnas) memerintahkan operasi pencarian dengan melibatkan semua unsur terkait. Instansi yang dilibatkan dalam operasi SAR terdiri dari 40 prajurit para komando Paskhas, 18 penerbang, ratusan pasukan TNI AD, sukarelawan dari masyarakat yang jumlahnya ribuan , dan lainnya. Sedangkan pesawat yang dikerahkan terdiri dari  Twin Otter, Fokker-27, SC-7 Skyvan, Allouette III, dan lainnya. Tapi setelah dilakukan operasi pencarian hingga hari ke 9, pesawat Twin Otter yang jatuh belum ditemukan.

 

Angkasa. 

Dua prajurit TNI terluka di RS Mulia

Dokumen foto Pos Merah Putih TNI di Distrik Mulia, Papua. (ANTARA/Andika Wahyu)

Dua prajurit Komando Distrik Militer (Kodim) Puncak Jaya yang terluka akibat serangan kelompok sipil bersenjata (KSB) pada Sabtu sekira pukul 19.30 WIT masih dirawat di satu rumah sakit (RS) di Mulia, ibu kota Kabupaten Puncak Jaya, Papua.

Kedua prajurit TNI itu, Adi Purnomo dan Laode Armi, mengalami luka akibat serpihan peluru yang mengenai leher dan lengan mereka, demikian informasi yang diperoleh ANTARA News di Jayapura, Sabtu malam.

Penembakan diduga dilakukan oleh KSB dari atas gunung yang terletak tidak jauh dari sebuah pos keamanan.

Saat KSB melakukan penembakan, kedua anggota TNI itu berada di luar pos sehingga terkena serpihan peluru, ungkap sumber ANTARA News di Mulia, saat dihubungi melalui telepon selulernya.

Belum diperoleh penjelasan resmi dari pihak berwajib setempat terkait kasus penembakan tersebut.

Pada Sabtu (4/1) lalu, KSB berhasil mengambil delapan pucuk senjata berbagai jenis dari pos polisi di Kulirik, Mulia. Kemudian pada Selasa (7/1) seorang tukang ojek ditembak hingga tewas di Mulia.

Antaranews. 

Indonesia Kirim 2 KRI ke Perbatasan Australia

KRI Badik 623 (ilustrasi)

Australia meminta maaf kepada Indonesia, melalui media massa, karena kapal militernya memasuki perairan Indonesia. Namun Indonesia masih menunggu permintaan maaf secara resmi dari Pemerintah Australia. Deputi VII Bidang Komunikasi dan Informasi Kementerian Koordinator Politik Hukum dan Keamanan (Kemenko Polhukam) Marsekal Muda TNI Agus Barnas menyatakan, Indonesia sebetulnya sudah tahu Australia melanggar batas maritim. “Kita kan ada radar TNI AU di Kupang,” katanya kepada wartawan di kantor Kemenpora, Jumat 17 Januari 2014.

Untuk mengamankan kedaulatan wilayah dari Australia, Indonesia sudah mengirim dua KRI tipe Fast Boat Patrol ke perbatasan. Kemudian akhir bulan ini, RI juga akan mengirim 1 unit KRI tipe fregat yang disimpan di Kupang ke perbatasan.

Selain itu, tim terpadu yang terdiri dari Kementerian Luar Negeri, Polri, dan TNI, sedang membahas masalah pelanggaran maritim oleh Australia itu.

Sementara Kepala Staf Angkatan Laut (Kasal) Laksamana TNI Marsetio enggan menanggapi kabar tersebut. “Saya belum terima tanggapan (Australia) itu. Kalau sudah, akan saya koordinasikan dengan Keduataan Australia di Jakarta,” kata Marsetio saat di konfirmasi VIVAnews.

Menurut Marsetio, Indonesia masih menunggu keterangan resmi dari Australia mengenai pelanggaran batas maritim tersebut. “Mereka akan datang ke tempat saya dan akan menceritakan story-nya bagaimana,” ujarnya.

Australia dan kapal imigran gelap
Diberitakan sebelumnya, Menteri Imigrasi Scott Morrison mengaku menerima informasi soal “pelanggaran yang kurang berhati-hati” itu, awal pekan ini. Namun, pihak berwenang Australia langsung menginformasikannya kepada militer Indonesia, dalam hal ini TNI Angkatan Laut.

“Kami sangat menyesal akan hal itu dan telah menyampaikan maaf,” kata Morrison kepada para wartawan. “Namun pemerintah Australia tetap berkomitmen melanjutkan kebijakan menghentikan kapal-kapal [pembawa imigran gelap] itu,” lanjut Morrison.

Letnan Jenderal Angus Campbell, kepala “Operasi Penegakan Perbatasan” yang bertanggung jawab menghalau para kapal imigran gelap juga mengaku bahwa pelanggaran teritorial itu terjadi dalam beberapa hari. Namun, dia menolak memberi penjelasan lebih lanjut.

Mengusir kapal-kapal pembawa imigran gelap ke perairan Indonesia ini merupakan kebijakan kontroversial pemerintah Australia di bawah Perdana Menteri Tony Abbott. Belakangan ini pemerintah Australia juga tidak mau transparan soal bagaimana dan berapa kapal-kapal itu diusir oleh pihak berwenang, yang melibatkan militer.(vivanews.com)

JKGR.